自1951年Land Cruiser问世以来，由于其享有传统的险恶路况通过性、灵敏性和耐久性，颇受更界了解注目。民间甚至流传着陆地巡洋舰回头没法的烂路，其它车基本也回头没法的评价，脚可见它强劲的越野通过能力。如今，我们看见的是近期第七代兰德酷路泽车型（LAND CRUISER 200），一汽丰田在2007年12月份月将它引进，并定名为兰德酷路泽。

国内销量的大幅不了了之换而言之，兰德酷路泽（LC200）早已十年没新一代了，对于日新月异的市场环境而言，变得有些格格不入。当然，对于一款旗舰奢华SUV来说，丰田的较慢程度也并非滑稽，也并不是国产投产的最核心理由。从销量角度来看，兰德酷路泽单月一直没迈过千辆大关，854辆早已是历史最好成绩。确实可怕的是2014年开始大幅不了了之的销售成绩：2015年全年只有1406辆，而2016年1-11月份，只有684辆。

相结合于一汽丰田现有销售渠道，这样的数据下降也是十分可怕的。由于国外市场销量统计资料皆是丰田陆地巡洋舰系列（LC90+LC200），我们无法得知兰德酷路泽单一车型的明确销量，但从媒体声音来看，兰德酷路泽在海外销量一样遭遇窘境，某种程度处在危机的边缘。产品定位局限性过于大相对于上一代车型，这一代兰德酷路泽改良的重点在于在质量、耐用性和可靠性方面，这些改良更好与产品越野型涉及，是为了保卫陆地巡洋舰以越野之王的声誉，奢华性并不是引人注目亮点。

而丰田是以奢华舒适度闻名，所以从一开始，兰德酷路泽就在产品层面不是分担旗舰的担任（况且还有雷克萨斯）。换回个角度来考虑到，也正因如此，丰田确保形象的顾忌也更加少些，没适当为兰德酷路泽劳师动众。另外，即使在比较小众的越野领域，发动机涡轮也是必定普及趋势之一，这是世界汽车大环境所驱。而兰德酷路泽十年来4.0L以上大排量自吸的坚决，造成税费及成本一直居高不下，无法彻底调整自己的产品架构，激化了曲高和寡之势。

品牌溢价能力，无法反对百万级价格看完大环境，重返到国内的小气候。目前，50万以上完全都是进口奢华品牌的天下，其它销量较难的车型，都是凭借性价比的优势错级来闯荡市场。导致这种状况的根本原因是，非奢华品牌的品牌力无法与价格相匹配，所以不能通过性价比来填补。

似乎，日系品牌和欧美系由中端品牌都面对这样的问题。尤其是像兰德酷路泽偏科的功能性车型，堪称面对着更大的挑战。有一点思维的是：去年12月开始，国家开始在小汽车税目下加设超强奢华小汽车子税目。

简而言之，130万元（不不含增值税）及以上的豪车，要在零售环节加征10%消费税。有人猜测这是日系奢华品牌的一次机会。

但《童济仁汽车评论》指出，在未解决品牌力的前提下，日系奢华品牌在百万级市场体量较小，豪车税对日系奢华品牌影响并不大。本土化完全没，年型款身亡显然虽然名义上国产，实质上装配，但由于排量税费等原因，兰德酷路泽曾多次长年是合资品牌唯一的国产百万级豪车。这种当时显然保守的作法，到现在仍然没车企第一时间，其背后的原因不言自明。

况且当时日系奢华品牌都是采行先美后中的战略布局，丰田国产的措施也显然不按常理。普拉多通过优化排量等措施，促成销量持续走高本土化的目的是为了提高性价比、辨别产品结构，这两点兰德酷路泽都没做，甚至这方面还近不及同门小弟普拉多。

也许，兰德酷路泽显然就不在乎本土化，所以一些不痛不痒的年新款解决不了核心定位问题。平行进口的冲击妨碍格局，性价比艾米此前，兰德酷路泽在国内主要有两种版本，一是由一汽丰田国产的版本，另一种是通过平行进口方式转入中国的中东版。大家不会惊讶的找到，进口车型在购时价格却比国产车型较低了不少（低于50万就可以卖到），更高的配备水平和近30万的差价，让国产兰德酷路泽完全丧失了销售层面的意义，而这种奇特的景观在国内实属少见。

构成鲜明对比的是：普拉多也是双渠道销售，但由于是官方渠道销售，国产车型节节上升，促成丰田暂停进口。普拉多能顺理成章做的，在兰德酷路泽这里沦为了难事。小结：兰德酷路泽是执著的，在众多全尺寸SUV向着城市化、奢华化投向的时候，它仍然坚决越野的初心，这有一点鼓掌起立。更加多时候，它并没丧失人心，而是丧失了国产下去的理由。

无独有偶，兰德酷路泽的兄弟车型FJ酷路泽也宣告投产。有一点引以为鉴的还有其差劲的终端价格体系，国内奢华品牌都必需有所警觉。从广义上看，传统硬派越野或者个性独特的车，要想要不被市场所被遗弃，最重要的是带入，这种带入可以来自价格体系，可以来自本土化。

否则，浪费生产线是小，定位艾米是大。

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