2017年12月，上汽标准化销售新车219,597辆，同比快速增长3.4%，环比快速增长1.1%，单月销量名列合资车企销量第1名。童济仁汽车评论 编辑丨吴妖最后一个月，乘用车市场或许转入了强弩之末，微快速增长疲态展现。

如果以杂货销量论，狭义乘用车市场甚至经常出现了0.4%的下降迹象，这主要是因为，轿车和MPV仍没挽回同比下降的颓势，而SUV的增长速度早已大幅度上升了。于上汽标准化而言，年末三个月却没只能上升冲刺的速度，12月销量再度突破20万辆，并沦为该月销量冠军。

至于全年销量，上汽标准化也首次已完成了200万辆的突破。2018年已到来，中国车市将转入微快速增长的新常态，各家车企所面对的挑战也更加多，如何布局，牵涉到各家车企的未来。

别克：MPV带给了滚滚红利别克销量：129,827辆，同比快速增长5.3%，环比快速增长3.8%。【12月亮点】1、MPV给别克带给了滚滚红利，GL8如是，刚刚上市的GL6亦不负众望；2、英朗超强4万辆，早已很快地童年了新旧产品的转换期；3、复出凯越，别克全年销量依然完全恢复到同期水平，早已非常容易。【潜在风险】1、君威的销量展现出并不理想，还可以有更加充裕的快速增长空间；2、两款SUV车型皆经常出现了同比下降的情况，新的一年如何再行调整至关重要。

2017年，别克品牌全年销量多达了122万辆，基本完全恢复到了去年同期水平。要告诉，凯越的投产，对于别克销量任务的已完成影响极大。

却是，在2016年，凯越贡献了10万辆的新车销量。不过，经过一年多的运营，别克完全恢复了元气，仅次于的变化要数别克车型的平均值售价向下迁入了。

后半年集中于上市的家用车军团，还包括英朗、威朗、阅朗、GL6，皆获得了不俗的市场展现出，这也是别克寻回状态的王牌之师。有一点注目的现象是，这次家用车军团集中于上市，别克大胆地用于1.0T和1.3T两款发动机，以全面代替大自然吸气发动机。刚开始，很多人都在隐隐忧虑，三缸机会会沦为妨碍消费者作出出售自由选择的绊脚石，但从近两个月的销量数据来看，消费者是非常稳健的。既节油又可以享用购置税补贴的车型，为何要拒绝接受呢？所以，英朗很快地童年了新旧产品转换期，12月再度多达4万辆。

只不过，上汽标准化如此重视小排量三缸发动机，有其被迫为之的道理。2019年，双分数政策将开始实行，节能减排的任务放在每一家车企面前。传统动力要拿着10%以上的节约能源技术，否则是很难合格的，传统的2.0T、1.8T过没法关口，小排量是大趋势。

而且，上汽标准化还在推展显电和插电混动，这都是为双分数政策做到打算的。话题转到2018年，中国车市转入微快速增长的新常态，那么，在这种情况下，车企该如何布局，别克的两条路线有一点参照。第一，从细分市场中找寻蓝海机会，别克GL8的顺利是一个典范，而别克GL6某种程度在两个月的时间里获得了17,500辆的销量成绩，阅朗也在家用MPV市场中顺利圈地。

第二，品牌向下，去更高价位的市场中要份额。从GL8到君越，别克期望以Avenir子品牌为长矛，向下突破，将别克的品牌高度再行提高一个台阶，也将产品覆盖面之后不断扩大。事实证明，别克的升级之路早已初见成效，比如，GL8 Avenir版本早已更有到了BBA奢华品牌车主的留意，劝说他们转入别克4S店出售别克品牌的车型，这早已是仅次于的顺利；君越的高端化也渐渐被市场化接纳，12月获得了11,069辆的销量成绩，对于这款在主流合资品牌中平均值售价最低的中型轿车来说，非常容易。

在一片盛世光景之下，别克仅次于的危机是什么？昂科威和昂科拉的双双下降。从全年总计销量来看，昂科威同比下降13.1%，昂科拉同比下降44.3%，对这两款车型的辨别工作势在必行。就在11月下旬，新款昂科威上市，以增配加价的方式新的返回市场，特别是在是9AT变速箱的引进，也合乎上汽标准化整体的车型新一代思路。

总的来说，昂科威期望以更加诚恳的配价比优势，找寻到更加多的潜在消费者，到底效果如何，还有待近几个月的仔细观察。昂科拉代表了一众合资品牌小型SUV的宿命，产品过于杨家，再行难以产品洪水泛滥的SUV市场中引发更大的浪头。昂科拉必须新一代，而且是彻头彻尾的一次革新。

《童济仁汽车评论》指出，虽然SUV的增长速度也在上升，但并不阻碍主流品牌之后投入新品，以别克为事例，起码还可以补足两款SUV，一款是介于昂科拉和昂科威之间的灵活级SUV，另一款是直指大众途昂的中大型SUV。特别是在在2018年，将要转入大众在中国的SUV产品大年，别克更加应当迎头赶上了。雪佛兰：结构转型，销量焦点向下位移雪佛兰销量：75,952辆，同比快速增长2.8%，环比微跌0.1%。

【12月亮点】1.、迈锐宝保持着较好的增长速度，有助雪佛兰销量焦点向下位移；2、全年销量获得11.7%的快速增长，归功于迈锐宝、探界者和科沃兹三款车的夹住效应。【潜在风险】1、仍有一半的车型必须更新换代，产品线完备还是展开时。这一年多以来，雪佛兰所做到的事情，均是对产品线的辨别工作。

特别是在当别克的格局基本平稳，上汽标准化整体踏入200万辆的新阶段之后，雪佛兰未来将会获得更好的资源分配。从2017年总计销量来看，雪佛兰突破60万辆，销量增幅相似12%，迈锐宝、探界者和科沃兹起着了意味著的夹住效应。这解释，雪佛兰的产品线辨别工作早已初见成效。

明确来看，迈锐宝的全年销量为123,890辆，月平均值销量早已过万，对于这款雪佛兰售价最低的轿车来说，可以说道早已稳住了脚跟，雪佛兰整体售价空间也在向下上升；科沃兹成功接棒经典科鲁兹的市场，全年同比增幅多达了270%；探界者游走于月销7,000辆上下，也许还有更大的快速增长余地。但雪佛兰的产品线辨别工作却不能说道是展开时，创酷、科帕奇、乐风RV，只不过还有起码一半的车型急需更新换代。在SUV市场，探界者仍贞寂寞，雪佛兰SUV军团的重新组建任务才刚刚开始。

10万以内的轿车市场，雪佛兰的辨别工作也要之后，新品投入工程进度务须减缓了。凯迪拉克：全年多达50%的同比增长速度凯迪拉克销量：13,818辆，同比下降8.5%，环比下降13.7%。【12月亮点】1.、ATS-L为该月凯迪拉克销量最差的车型，相似5,400辆；2、CT6与去年同期相比，销量增长幅度非常显著。

【潜在风险】1、在最后一个月，凯迪拉克少见地经常出现了同比、环比双下降的情况。从年初开始，凯迪拉克一路飞驰而来，最后，全年销量定格在17万辆，同比增幅多达了50%。奢华品牌第二阵营的头把交椅，凯迪拉克却是坐稳了。但从12月销量来看，凯迪拉克俨然经常出现了同比、环比双下降的情况，原因确有呢？《童济仁汽车评论》指出，在保证名次平稳的情况下，凯迪拉克应当是隐蔽了一部分销量到2018年，新年第一个月就可以步入开门红。

整个2017年，除了11月初改款上市的XTS，凯迪拉克并没重磅新车发售，所以，销量快速增长几乎靠在购车型的自我充分发挥。XT5依然是凯迪拉克销量最差的单一车型，也是唯一国产的SUV车型，据报导，定位略低于XT5的XT4将在2018年转入中国市场，SUV矩阵将更进一步成形。XTS改款，主要对价格展开了一次全新的创下，使得XTS、ATS-L和CT6之间构成了较为好的价格拆分，细分市场的针对性更加强劲。

ATS-L可以平稳在5,000辆左右，CT6维持在1,000辆上下，基本的格局早已牢牢地把握住了。在消费升级的大背景下，凯迪拉克肩负的任务之一，是符合原本别克或雪佛兰用户的升级市场需求，把他们仍然回到上汽标准化这个大圈子里，潜在的用户基群早已很相当可观了。

同时，凯迪拉克也必须面临一个事实，一部分销量快速增长是依赖价格获释来交换条件的，之后，更加多新车入华，能否在量与价之间寻找一个最佳平衡点，仍然考验着凯迪拉克的未来决策。

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