12月5日，E车汇从涉及人士处得知，日本丸白株式会社（MARUBENI CORPORATION）与拜腾签订协议，将参予拜腾C轮融资，同时在业务方面，在双方上下班服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上，达成协议战略合作。E车汇早已向拜腾方查证后，获得了认同的回应。此前，拜腾曾公开发表回应C轮融资目标为5亿美元，目前拜腾汽车的C轮融资还在进展过程中，一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.皆已确定参予其C轮融资。在刚完结的广州车展上，拜腾M-Byte月亮相，标志着拜腾月转入量产冲刺阶段。

2020年，M-Byte将上市并首先交付给中国消费者。大力引进海外资本拜腾此次引进海外资本在造车新势力中并不是第一家，此前奇点汽车就以两次取得日本伊藤忠商事株式会社战略投资，投资金额为近1亿美元。而在今年9月26日，拜腾汽车就已宣告与韩国供应商Myoung Shin Co.达成协议战略合作，将参予拜腾的C轮投资。

自2017年正式成立以来，拜腾共计展开了4轮融资，总金额多达12亿美元，投资方还包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。和其他新造车势力比起，像蔚来汽车总计融资超强200亿元，小鹏多达150亿元、威马多达100亿元，拜腾的12亿美元也不占优。随着国内新能源汽车市场销量五连降，资本方的投资热度也从几年前的感冒状态渐渐降温，在2015年至2017年上半年，国内共计多达200个新能源整车生产项目落地，牵涉到投资金额约10262亿元。权威数据调查机构PitchBook的数据表明，2018年中国电动汽车制造商融资总额约77亿美元，而今年截至目前，融资总额为只有大约10亿美元左右，只有去年同期60亿美元的六分之一，融资规模早已大幅大跌。

一旁是资本对造车新势力们营收向好的期望，一旁是销量下降的现实。许多无以闻盈利的投资机构和政府产业不愿当接盘侠投放更加多财力、物力，这就造成更加多的造车新势力开始没钱，而拜腾开始引进海外资本，也许需要一解法难题，同时对于拜腾的海外布局也具有极大的助力。

量产将公里/小时目前，拜腾智能生产基地已转入试生产，大力集训M-Byte量产冲刺。目前拜腾智能生产基地已转入试生产，开始集训M-Byte量产冲刺。第一台工装件拜腾M-Byte早已调试完，正在打算展开耐久性测试。拜腾预计将在2020年中投产M-Byte，并首度交付给中国消费者，之后不会在2021年将该车投入欧洲和北美市场。

拜腾汽车此前也明确提出，将利用此类资本层面的合作，未来将以CKD（零部件抛弃再行装配）的方式在海外市场构建生产。在中国，拜腾与人与自然、永达、森那美、宝德、捷成等10多家厂商签订了协议书备忘录。在美国加州，拜腾刚取得了在加州直营销售与全美许可经营的双证许可，明确的合作伙伴也将于近期发布。

在欧洲，拜腾将在14个国家展开布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成协议合作。拜腾汽车今年上半年曾公开发表称之为，预计在今年年中已完成C轮融资。

然而随着补贴退坡等诸多因素的影响下，一二级市场对于造车新势力的融资呈现一种更为慎重的态度，拜腾大自然也受到了一定的影响。然而尽管推迟了半年，但拜腾将要已完成C轮融资，这对于拜腾以及造车新势力来说都是一个好消息。

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